Motor 3

Tenaga 2 tak dari lubang exhaust

Pada dasarnya tenaga 2 tak di tentukan dr lubang ini.. makin tinggi dan makin lebar lubang exhaust maka makin tinggi pula tenaga yg didapat pada putaran atas mesin. Tp makin tinggi lubang exhaust maka akan membuat kehilangan torsi di rpm rendah..

 

Apa itu torsi???
Torsi itu = momen puntir = daya lontar = akselerasi..
Pada intinya kalau mesin kehilangan torsi itu contohnya:

1. jika di awal jalan motor terasa lemot dan kurang bertenaga.
2. Jika di naikan dari gigi satu ke berikutnya motor ga naek roda/standing karna kehilangan momen lontar (khusus yg kedua ini biasanya dibuat patokan pada kompetisi drag, gas trek karna kedua balapan ini penuh dengan torsi yg besar).kalau road race memang khusus poin kedua ini sebisa mungkin dihindari. Karna ketika roda depan naik maka akan mmbuat timer lap makin melambat

Bagaimana menghitung tinggi dan lebar lubang exhaust??
-tinggi lubang exhaust di ukur dari bibir atas blok silinder..
contoh:

• Tinggi lubang exhaust 34 mm
• Tinggi lubang exhaust 30 mm

(Berarti lubang exhaust 30 lbih tinggi dr yg 34 mm. makin kecil angka lubang exhaust dr bibir silinder blok. Brrti makin tinggi durasinya yg berarti tenaga atas makin hebat)
Lalu bagaimna menentukan tinggi putaran mesin untuk kebutuhan tertentu?? Caranya ada pada tabel berikut:

• RPM 10.000-11.000 DURASI 194`-196`
• RPM 11.000-12.000 DURASI 196`-198`
• RPM 12.000-13.000 DURASI 198`-200`
• RPM 13.000-14.000 DURASI 200`-202`
• RPM 14.000-15.000 DURASI 202`-204`

(Catatan: durasi derajat exhaust dapat di cari dgn 2 cara. Menggunakan rumus dan dialing mesin menggunakan busur derajat)

1. Misal durasi exhaust 190` antara ninja rx king dan fiz r.. sama sama dibuat 190` tinggi lubang exhaust akan mnjadi berbeda di tiga motor trsebut di karnakan 3 motor tersebut memiliki langkah stroke yg berbeda antara 54-52-50mm. Tentu lubang exhaust stroke yg lbih pendek lebih tinggi dr stroke yg lbih panjang meski durasi sama..
2. Dalam menaikan tinggi lubng exhaust sebaiknya berhati2 jika motor anda memiliki sistem pendingin air/radiator. Karna blok silinder yg memiliki pendingin air, durasi exhaustnya terbatas. jika terlalu tinggi dinaikan lubang exhaustnya, mkin besar kemungkinan bolong antara lubang exhaust dan jalur air dlm blok silinder. Jdi air radiator masuk ke lubang exhaust.. berbeda hal untuk blok yg masih memiliki sistem pendingin konfensional/angin. Kalian bisa memodifikasi derajat exhaust lbh tinggi dr pda yg pakai radiator.
3. Lebar exhaust aman berada pada 60% dr diameter piston.. tp di buku Two Stroke Performance Tuning yg di tulis A Graham Bell menyebutkan jika 71% dari diameter piston adalah toleransi yang baik untuk balap. Tp beberapa mekanik indonesia mnerapkan diatas 71% untuk motor korekan mereka..(Perlu di ingat makin lebar lubang exhaust makin tinggi resiko ring nyangkut dan lebih cepat pula ring piston jadi aus).
4. Lalu knapa jika menaikkan tinggi lubang exhaust kita kehilangan torsi.. jawabannya ada pada perbandingan kompresi. Mkin tinggi kamu menaikkan tinggi lubang exhaust, mkin banyak pula kamu kehilangan kompresi.  (Karna makin tinggi kompresi= makin tinggi torsi, makin rendah kompresi=makin rendah torsi)
5. Jadi jika kmu sudah menaikkan tinggi lubang exhaust dan kehilangan torsi, maka naikkan torsimu dgn cara membubut kop silinder agar kompresimu naik.
6. Lalu bagaimna dan berapa bnyak membubut kop silinder agar kompresi kembali normal dan Supaya kompresi tidak berlebihan setelah membubut head silinder/kop disaat memodifikasi menaikkan lubang exhaust???